Ulei de benzină Shell pentru materiale plastice pentru camioane grele

Carcasa de ulei și gaz al motorului de camion, ca componentă de bază a separării sistemului de lubrifiere a motorului de ulei și gaz, este o „protecție invizibilă” care asigură o putere stabilă în condiții de sarcină grea. Este special conceput pentru scenarii riguroase, cum ar fi transportul pe distanțe lungi și operațiuni grele.

Selectarea materialului pentru a rezista la teste extreme

Având în vedere funcționarea pe termen lung la sarcină mare a motoarelor de camioane, corpul principal al carcasei folosește fontă gri de înaltă rezistență (HT300), care elimină stresul intern după tratamentul de îmbătrânire și are o rezistență la tracțiune de peste 300 MPa, care poate rezista la presiunea continuă cauzată de erodarea pe termen lung a uleiului de motor și a vibrațiilor cilindrilor. Peretele interior adoptă un proces de forare de precizie, iar rugozitatea suprafeței este controlată în Ra1.6μm, ceea ce reduce rezistența la curgerea uleiului, reducând în același timp pierderea prin frecare cu piesele interne. Pentru zonele cu temperaturi ridicate (aproape de partea galeriei de evacuare), se adaugă o grosime suplimentară de perete de 3 mm și este încorporat un radiator de cupru pentru a crește rezistența locală la temperatură înaltă la 350°C, evitând defectarea etanșării cauzată de deformarea termică.

Design funcțional, ținând cont de separare și protecție

Eficiența separării petrolului și gazelor este indicatorul de bază: cavitatea interioară a carcasei adoptă o structură dublă de „separare labirint + ciclon”. După ce amestecul de petrol și gaz intră, mai întâi lovește și separă picăturile mari de ulei printr-un deflector cu mai multe straturi, apoi generează forță centrifugă prin canalul spiralat, aruncă ceața mică de ulei pe perete și converge în retur. Eficiența de separare poate ajunge la peste 95%, reducând semnificativ pierderile de ulei de motor și extinzând ciclul de schimbare a uleiului de camion cu 15%. În partea inferioară există o cameră de colectare a uleiului de mare capacitate, cu un volum cu 20% mai mare decât cel al carcasei tradiționale, care poate tampona pulsația uleiului de motor pentru a asigura o alimentare stabilă cu ulei în sistemul de lubrifiere și este potrivită în special pentru condiții de lucru precum urcarea dealurilor și accelerarea rapidă.

Performanța de etanșare este complet îmbunătățită: suprafața îmbinării cu cilindrul adoptă un design în trepte, este încorporat un inel de etanșare din cauciuc nitrilic rezistent la ulei și 12 șuruburi de înaltă rezistență distribuite uniform (8,8 niveluri) sunt utilizate pentru a obține etanșarea la presiune ultra-înaltă și pot menține scurgerile zero atunci când presiunea uleiului atinge 8 bar. Partea superioară a carcasei integrează un port de alimentare cu combustibil și o fereastră de observare a nivelului uleiului. Orificiul de alimentare cu combustibil este echipat cu o supapă de reținere pentru a preveni preaplinul la turnarea uleiului; fereastra de observare este realizată din material policarbonat foarte transparent, care este rezistent la petele de ulei și la impacturi. Poate vizualiza direct nivelul uleiului fără a fi demontat, simplificând procedurile zilnice de inspecție.

Adaptabilitatea la instalare acoperă modelele principale: carcasa rezervă găuri de instalare standardizate, se potrivește cu precizie cu modelele de motoare de camion standard, cum ar fi Dongfeng CUMMINS, seria Weichai WP și Xichai CA6DL. Este fixat rapid prin poziționarea știfturilor și șuruburilor, iar eroarea de instalare este controlată cu 0,5 mm pentru a asigura o conexiune perfectă cu blocul cilindric, baia de ulei și alte componente. Pentru motoarele modificate sau modelele importate, serviciile de personalizare a scanării tridimensionale pot fi furnizate, modelate și produse în funcție de dimensiunile reale și să răspundă nevoilor de adaptare personalizate.

Detaliile de durabilitate sunt pline: partea exterioară a carcasei este pulverizată cu vopsea dublu strat anti-rugină la temperatură înaltă, stratul inferior al tratamentului de fosfatare pe bază de zinc îmbunătățește aderența, iar stratul de fluorocarbon de suprafață are o rezistență la pulverizarea cu sare de peste 1.000 de ore, adaptându-se la medii umede și prăfuite, cum ar fi zonele de coastă și zonele miniere. Părțile cheie de conectare adoptă un design de tranziție de colț rotunjit pentru a evita concentrarea tensiunilor. După 100.000 de teste de vibrații (simulați 500.000 de kilometri de condus), nu există fisuri, iar durata de viață este cu mult peste media industriei.